Түбәндә без тау велосипедының формасын, туры килүен һәм эшләвен билгеләүче мөһим үлчәмнәрне билгелибез һәм аларның йөрүгә ничек тәэсир итүен аңлатабыз.
Без азрак, ләкин шул ук мөһим геометрик темалар турында сөйләшкәнче, нигезләрен, шул исәптән аларның ачык булмаган аспектларын да башларбыз.Ниһаять, без траекториянең еш аңлашылмаган төшенчәсе эшкәртүгә ничек тәэсир итәчәген тикшерербез.
Урын трубасының озынлыгы велосипедның зурлыгын “кечкенә, урта яки зур” дизайнга караганда күбрәк билгели.Чөнки ул минималь һәм максималь биеклекне билгели, ээр урнаштырыла ала, һәм шуның өчен җайдак велосипедта рәхәтләнеп йөри ала, яисә алар ээрне түбәнгә төшерә ала.
Мәсәлән, ике урта рамкада төрле җайдаклар өчен төрле утыргыч труба озынлыгы бар.Урын трубасы озынлыгы велосипед белән эш итүгә турыдан-туры тәэсир итмәсә дә, велосипед озынлыгын җайдак биеклегенә билгеләү өчен утыргыч трубасы озынлыгы белән чагыштырырга кирәк.
Урын трубасы озынлыгына ирешү аеруча файдалы - кайбер заманча велосипедлар утыргыч трубасы үлчәмнәренә караганда озынрак.
Аңлатма: Руль трубасының өске өлешеннән горизонталь сызыкка кадәр, урындык уртасыннан узучы озынлык.
Эффектив өске труба (ETT) велосипедның ээрдә булганда, төп труба үлчәвен куллануга караганда (баш труба башыннан утыргыч трубасы башына кадәр) яхшырак булуын яхшырак күрсәтә.
Ботинка озынлыгы һәм ээр офсеты белән берлектә, бу велосипедның ээрдә йөргәндә нинди хисләр кичерәчәген яхшы күрсәтә.
Аңлатма: аскы краска үзәгеннән баш труба үзәгенең башына кадәр вертикаль ара.
Бу вагонга карата нинди түбән булырга мөмкинлеген билгели.Башка сүзләр белән әйткәндә, ул минималь штрих биеклеген билгели.Стек шулай ук ставкалар белән мөһим, ләкин бик кызыксыз мөнәсәбәттә ...
Аңлатма: аскы кашыктан баш трубаның өске үзәгенә кадәр горизонталь ара.
Велосипед геометрия схемаларындагы барлык гадәти саннардан офсет велосипедның ничек туры килүе турында иң яхшы идея бирә.Озынлыкка өстәп, ул велосипедның ээрдән ничек киң булуын, эффектив утыргыч почмагын да билгели, бу велосипедның ээрдә никадәр киң булуын билгели.Шулай да, кечкенә упкын бар, ул биеклек белән бәйле.
Ике охшаш велосипед алыгыз һәм бер велосипедның баш трубасын күтәрегез, шуңа күрә аның биеклеге күбрәк.Хәзер бу ике велосипедның диапазонын үлчәсәгез, баш трубасы озынрак булыр.Чөнки баш трубасы почмагы вертикаль түгел - шуңа күрә баш трубасы озынрак булса, аның өске өлеше шулкадәр артка китә, шуңа күрә үлчәү кыскарак.Ләкин, наушник такталарын оригиналь велосипедта куллансагыз, тоткычның биеклеге бер үк булса, ике велосипедта йөрү тәҗрибәсе бер үк булыр.
Бу өем биеклегенең диапазон үлчәүләренә ничек тәэсир итүен күрсәтә.Велосипедлар арасындагы озынлыкны чагыштырганда, онытмагыз, биек биеклектәге велосипедлар озын укулар тәкъдим иткәннән озынрак тоелачак.
Диапазонны үлчәүнең иң җиңел ысулы - алгы тәгәрмәчегезне стенага кую, аннары дивардан аскы кашыкның башына кадәр баш арасын үлчәү һәм алу.
Аңлатма: аскы кашыкның үзәгеннән баш трубасы төбенә кадәр ара.
Мөгаен, түбән озынлык велосипедның киң булуын күрсәтә ала, ләкин бу башка факторлар белән дә катлаулана.
Ackитешү стакан биеклегенә бәйле булган кебек (аскы кашыкның аскы һәм аскы кашан арасындагы биеклек аермасы), төшү озынлыгы шулай ук.баш трубасы.
Димәк, трубаның озынлыгы бер үк тәгәрмәч зурлыгы һәм винт озынлыгы белән велосипедларны чагыштырганда файдалы, шуңа күрә баш трубаның төбе шул ук биеклектә.Бу очракта, торба озынлыгы озынлыкка караганда файдалы (һәм үлчәнә торган) сан булырга мөмкин.
Алгы үзәк озынрак булса, велосипед зур бөкеләргә яки каты тормозларга таба иелү мөмкинлеге азрак.Чөнки җайдакның авырлыгы табигый рәвештә алгы контакт өстендә булачак.Шуңа күрә кросс-эндуро һәм аска велосипедларның озын фронт үзәкләре бар.
Бирелгән арткы үзәк озынлыгы өчен, озын фронт үзәге алгы тәгәрмәч ярдәмендә җайдак авырлыгының өлешен киметә.Theайдак үз урынын алга күчермәсә яки арткы тәгәрмәчнең үзәге озынрак булмаса, алгы тәгәрмәч тартуны киметә.
Аңлатма: аскы кашыкның үзәгеннән арткы укка кадәр горизонталь ара (тору озынлыгы).
Алгы тәгәрмәчнең үзәге, гадәттә, арткы тәгәрмәч үзәгеннән күпкә озынрак булганлыктан, тау велосипедлары табигый артка авырлык таратуга ия.Әгәр дә җайдак аңлы рәвештә штрихка басым ясаса, моңа каршы торырга мөмкин, ләкин бу арыган һәм практика ясарга мөмкин.
Педальдагы җайдакның бөтен авырлыгы белән, арткы үзәкнең гомуми тәгәрмәч базына мөнәсәбәте алгы һәм арткы авырлыкны бүлүне билгели.
Гадәттәге тау велосипедының арткы үзәге тәгәрмәч базының якынча 35% тәшкил итә, шуңа күрә җайдак тоткычларга авырлык салганчы, "табигый" авырлык тарату 35% алгы һәм 65% арт.
Авырлыгы 50% яки аннан да күбрәк булган алгы тәгәрмәч гадәттә почмак өчен идеаль, шуңа күрә артта кыска үзәк тәгәрмәчле велосипедлар моның өчен күбрәк тарту басымын кулланырга тиеш.
Туры төшүдә авырлык тарату алга таба да алга китә, аеруча тормоз астында, шуңа күрә бу яссы почмаклар өчен иң актуаль.
Нәтиҗә ясалган озын арткы үзәк җиңелрәк (азрак ару белән) балансланган авырлыкны таратуны җиңеләйтә, бу туры почмакларда алгы тәгәрмәч тарту өчен яхшы.
Ләкин, арткы үзәк озынрак булса, алгы тәгәрмәчне күтәрү өчен җайдак шулкадәр авырлык күтәрергә тиеш (аскы кашан кулланып).Шулай итеп, кыска арткы үзәк кул эш күләмен киметә, ләкин алгы тәгәрмәчне рулетка аша дөрес йөкләү өчен кирәкле эш күләмен арттыра.
Аңлатма: алгы һәм арткы уклар яки контакт өслекләре арасында горизонталь ара;арткы үзәк суммасы һәм алгы үзәк.
Инвалид коляскасының эшкәртүгә ничек тәэсир итүен ачыклау кыен.Инвалид коляскасы арткы үзәк бүлегеннән һәм алгы үзәк бүлегеннән тора (соңгысы үз чиратында барып җитү, баш почмагы һәм винтовка белән билгеләнә), бу үзгәрүчәннәрнең төрле комбинацияләре бер үк тәгәрмәч базын, ләкин төрле эшкәртү үзенчәлекләрен барлыкка китерә ала..
Гомумән алганда, тәгәрмәч базы озынрак булса, җайдакның авырлыгы азрак тормоз торуы, үзгәрүчәнлек яки тупас җир тәэсиренә китерәчәк.Бу яктан, озын тәгәрмәч базы тотрыклылыкны яхшырта;җайдакның авырлыгы артык ерак булганда (рулетка өстендә) яки артык артка (цикл) зуррак тәрәзә бар.Бу начар булырга мөмкин, чөнки кул белән яисә җәя бору күбрәк көч таләп итә.
Каты почмакларның начар яклары да бар.Инвалид коляскасы озынрак булса, велосипедны билгеле бер радиус аша алу өчен рулеткаларны борырга кирәк (бу тоткыч почмагы дип атала).
Моннан тыш, алгы һәм арткы тәгәрмәчләр аша үткән аркалар арасындагы аерма зуррак булачак.Шуңа күрә озын тәгәрмәчле вагоннар арткы тәгәрмәчләрен почмак эченә кысалар.Әлбәттә, тау велосипедлары вагоннар, хәтта мотоцикллар кебек үк борылмыйлар - арткы тәгәрмәч кирәк булса, каты борылышта сикерергә яки сикерергә мөмкин.
Түбән краска биеклеге никадәр югары булса, җайдакның тарту үзәге шулкадәр югары, шуңа күрә велосипед бәрелү, каты тормоз яисә текә менү вакытында җиңелрәк таяна.Бу җәһәттән, аскы аскы кашык озынрак тәгәрмәч базасы кебек тотрыклылыкны яхшырта.
Гаҗәп, аскы кашка велосипедны почмакларда тагын да тизрәк итә.Велосипед почмакта торгач, ролл күчәре тирәсендә әйләнә (ике контакт өслеген тоташтыручы җир буйлап сызык).Машина йөртүченең масса үзәген рулон күчәренә якынайтып, велосипед борылышка таянганда, җайдакның авырлыгы кими, һәм арык почмакларны үзгәрткәндә (сулдан сулга борылганда) тизлеге кими..
Theайдакның тарту үзәгенең биеклеге һәм велосипед ролик күчәре өстендә ролл моменты дип атала: бу ераклык никадәр зур булса, велосипед әкренрәк юнәлешне үзгәртәчәк.
Нәтиҗәдә, аскы аскы биеклектәге велосипедлар җиңелрәк керәләр һәм чыга.
Түбән краска биеклеге асылмалы саг һәм динамик йөрү биеклегенә тәэсир итә, шуңа күрә озынрак сәяхәтләр асылмалы сәяхәтнең компенсациясе өчен югары статик аскы кашык биеклеген таләп итә.Саг һәм динамик геометрия буенча түбәндәге бүлекләрне карагыз.
Түбән аскы кашанның җитешсезлеге ачык: ул җирдәге педальләргә яки чокырларга эләгү мөмкинлеген арттыра.
Шуны да онытмаска кирәк: велосипедның һәм җайдакның тарту үзәге, гадәттә, җирдән бер метрдан артык, шуңа күрә аскы кашанны сантиметрга төшерү (педалингны арттырган күләм) кечкенә процент аермасын ясый.
Аңлатма: Ок киселешеннән арба үзәгенә кадәр вертикаль ара.
Кайберәүләр уйлаганча, аскы кашыкның төшүе мөһим түгел.Кайберәүләр, аскы кашыкның ук астыннан асылган ара велосипедның тотрыклылыгын турыдан-туры билгели, велосипедның ролик күчәре (борылышка таянганда борыла торган сызык) ук биеклегендә.
Бу аргумент 29 ″ тәгәрмәчләр маркетингында кулланыла, велосипедның тотрыклырак булуын әйтә, аскы кашыкның укка караганда бераз түбәнрәк (югарырак түгел).
Асылда, әйләнү күчәре - якынча әйткәндә - шиналарның контакт өслекләрен тоташтыручы сызык.Борылыш өчен мөһим үлчәү - масса үзәгенең бу сызык өстендәге биеклеге, аскы кашыкның күчәренә караганда биеклеге түгел.
Кечкенә тәгәрмәчләр урнаштыру арба биеклеген төшерәчәк, ләкин арба төшүенә тәэсир итмәс.Бу велосипедка арык юнәлешне тизрәк үзгәртергә мөмкинлек бирә, чөнки велосипед һәм җайдак түбән масса үзәгенә ия.
Кызык, кайбер велосипедларда (Pivot's Switchblade кебек) төрле тәгәрмәч зурлыкларын компенсацияләү өчен биеклектә көйләнә торган "чиплар" бар.Аскы кашан биеклеге кечерәк тәгәрмәч кебек үк кала, ләкин аскы кашык биеклеге үзгәрә.
Бу велосипед белән эш итүдә күпкә кечерәк үзгәреш китерде, аскы кашан биеклеге аскы кашан төшү түгел, ә мөһим булуын күрсәтте.
Шулай да, аскы кашанны ташлау әле дә файдалы чара.BB биеклеге тәгәрмәч зурлыгына гына түгел, шин сайлауга да бәйле - билгеле тәгәрмәч зурлыгы өчен велосипедлар арасындагы аскы кашан төшүен чагыштыру бу үзгәрүчене бетерә.
Беренчедән, баш труба почмагы алгы укның җайдак алдында никадәр ерак булуына тәэсир итә.Калган барлык әйберләр тигез, баш трубасы йомшарган алгы үзәкне арттыра, велосипедны текә төшүләргә таянырга мөмкинлек бирә, ләкин җайдакның авырлыгын алгы контакт өслегенә киметә.Нәтиҗәдә, җайдакларга аскы баш почмагы белән яссы почмакларда астерстер булмасын өчен, тоткычларга катырак этәрергә туры килергә мөмкин.
Пост вакыты: 15-2022 ноябрь